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 聚四氟乙烯板RS頂推施工法  RS式頂推施工方法必須具有兩個主要裝置： ①滑動裝置：使橋梁滑動的裝置,； ②頂推裝置：使橋梁向前移動的裝置。 RS頂推施工法也促進(jìn)了這兩種裝置本身的發(fā)展,，通過基礎(chǔ)實驗和與實橋大小相近的橋梁頂推實驗,，認(rèn)為本施工方法已可進(jìn)入實用階段。下面,，將RS式頂推施工法的滑動裝置和頂推裝置一并介紹,，并敘述它們的構(gòu)造原理和特點。一,、RS頂推施工法概要  RS頂推施工法在頂推工藝中起著重要的作用,，其特點就中滑動裝置及頂推裝置上。本施工方法因為采用滑動帶作為滑板,，故命名為RS式(RibbonSliding method)頂推施工法,。1.滑動裝置  滑動支座和橋梁建成后作為永久支座的功能，即所謂兼作滑動支座用的兩用式支座,。在RS支座上使用了墊板支座的構(gòu)造,，即：在RS支座中，通常墊板支座的上部是由底板⑤,、連接板④,、上支座③三部分所構(gòu)成，施工完成時,，將這三部分連成整體后就起通常支座的作用,。另外，在頂推施工時,，在其上面設(shè)置滑板（聚四氟乙烯板）以后,，把支持板⑥與上支座固定，這樣就起滑動支座的作用,。此外,，關(guān)于墊板②及下支座①，則采用與一般支座形式完全相同的構(gòu)造�,；瑤怯�0.6毫米厚的不銹鋼板和3毫米的橡膠板粘結(jié)而成的,，不銹鋼板構(gòu)成滑板（聚四氟乙烯板）的滑動面，橡膠板可起使支承壓力均勻分布的作用,。另外,，滑帶可簡單的連接，也可以切斷,，每頂推一個梁段,，由于可用轉(zhuǎn)換開關(guān)的方式更替卷動滾筒和供給滾筒，故只要預(yù)先準(zhǔn)備好與施工梁段長度差不多長的滑帶就夠,。 卷動裝置由卷動滾筒,、供給滾筒、橡膠滾輪構(gòu)成,，用彈簧緊壓在橋梁下面,，由于橡膠滾輪的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生一定的拉力，借此便可自動地卷動滑帶,。如設(shè)滑帶長為10米,，則在通常的卷動狀態(tài)下，卷動滾筒及供給滾筒的直徑約為φ350毫米,。  現(xiàn)將使用上述滑動裝置時（從頂推施工到永久支承就位）的一系列施工程序說明如下：  通常的頂推狀態(tài),，頂推施工時大部分均屬這種狀態(tài)。而且,，在制作工廠預(yù)先埋在梁內(nèi)的底板里,，其高度與梁底一致，并自由地在RS支座頂部通過,。  在完成頂推之前，當(dāng)?shù)装逡呀?jīng)接近于應(yīng)安裝至RS支座上的時候,，橋梁的頂推作業(yè)暫時停止,。將連接板固定在底板上切斷滑帶。 再次開始橋梁的頂推作業(yè),，一邊頂推一邊由連接板更換支持板,。  連接板中心與上支座中心重合時使成為整體的情況。此時,，永久支座的安裝結(jié)束,，同時也完成了頂推施工。  以上已就RS式頂推施工法的滑動裝置和滑動原理方面作了說明,，而此種施工方法的優(yōu)點如下：  ①聚四氟乙烯板因為永久支座也利用作為架設(shè)部  滑動支座,，故它是在原來的位置并能在影響，需采取工程措施,。  （3）上方落水洞需回填處理,。  4,、邊坡穩(wěn)定性評價  （1）吉首岸主塔前方懸崖邊坡發(fā)育有溶洞和落水洞，且切割深 度大,，部分巖塊已處于不穩(wěn)定狀態(tài),，易發(fā)生崩塌。吉首岸索塔處路基開挖深度達(dá) 43 米,， 隧道洞口仰坡高約 30 米,， 邊坡開挖后易產(chǎn)生掉塊，應(yīng)對坡面采取防護(hù)措施,。吉首岸索塔處基坑開挖深度達(dá) 46 米,，高陡邊坡可能局部失穩(wěn)，應(yīng)對索塔基坑進(jìn)行防護(hù),。  （2）茶洞岸索塔及散索鞍處,，受強烈溶蝕帶影響，基坑開挖后受爆破影響,，易產(chǎn)生巖石掉塊,，應(yīng)予清除或局部防護(hù)。茶洞岸橋隧連接處,，隧道洞口開挖深度達(dá) 46m,，仰坡高度達(dá) 62m，由于卸荷和溶蝕作用,，橋隧搭接處的現(xiàn)有地面以下和15～20m 范圍為卸荷帶和溶蝕裂隙發(fā)育帶,，索塔加載后應(yīng)力對仰坡穩(wěn)定不利，應(yīng)采取加固措施,。地下水的補給和排泄途徑被破壞,，對邊坡的穩(wěn)定性不利。  四,、專題研究  1,、抗風(fēng)研究  （1）采用 ANSYS 分析軟件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)動力特性分析及鋼桁梁高度對整體動力特性的影響，以確定主桁的高度,。  （2）進(jìn)行了1：50 節(jié)段模型顫振試驗,，測定了不同角度下的顫 振臨界風(fēng)速，表明存在靜風(fēng)扭轉(zhuǎn)發(fā)散現(xiàn)象,，但其臨界風(fēng)速均遠(yuǎn)高于設(shè)計風(fēng)速與顫振檢驗風(fēng)速,，所以不考慮提高靜風(fēng)穩(wěn)定性能的氣動措施。（3）進(jìn)行了節(jié)段模型風(fēng)洞試驗,，表明 0～34m/s 風(fēng)速范圍內(nèi)無明顯渦激共振現(xiàn)象,。 （4）聚四氟乙烯板目前在施工現(xiàn)場正在進(jìn)行風(fēng)力與風(fēng)向的測定工作。 2、抗震研究  （1）進(jìn)行了動力特性分析  （2）進(jìn)行了4種狀態(tài)下的地震反應(yīng)譜分析,，對結(jié)構(gòu)的 大位移響應(yīng)及部位,、塔底橫向 大彎曲應(yīng)力、塔底 大地震響應(yīng)彎矩,、加勁梁桿件 大地震響應(yīng)彎矩及部位,、主纜的 大在震響應(yīng)軸力及部位進(jìn)行了確定。 （3）進(jìn)行了4種狀態(tài)下的非線性時程分析,，對主梁跨中 大位移響應(yīng),、塔頂 大位移響應(yīng)、塔底 大地震響應(yīng)彎矩,、中,、上橫梁 大地震響應(yīng)彎矩進(jìn)行了確定。  （4）在非線性地震時程響應(yīng)分析的基礎(chǔ)上對阻尼參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化分析,，確定在設(shè)置中央扣的條件下不再設(shè)置阻尼器,。   3、茶洞岸山體穩(wěn)定性研究  在考慮了不良地質(zhì)影響的情況下,， 采用 FLAC 計算模型對茶洞岸 聚四氟乙烯板山體進(jìn)行了有邊界條件的計算,，分析表明：在施工和運營中，茶洞岸隧道錨碇基巖,、公路隧道及塔基巖體的穩(wěn)定性能滿足要求,，但錨洞、 公路隧道圍巖需進(jìn)行適當(dāng)支護(hù),；公路隧道頂部,、橋臺邊坡及塔基之間的巖體通過加固措施，在工程荷載作用下,，巖體的穩(wěn)定性滿足設(shè)計要求,。

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